Nouveau terminal de Libreville : avec 259 milliards de FCFA, GSEZ Airport s’offre-t-il l’aérogare la plus chère de la sous-région ?

Alors que le Gabon ambitionne de moderniser ses infrastructures stratégiques, le coût annoncé du futur terminal de l’Aéroport International Léon Mba de Libreville, porté par l’opérateur GSEZ Airport (Gabon Special Economic Zone Airport), suscite une vive controverse. Désormais évalué à la somme colossale de 259 milliards de FCFA, ce chantier titanesque alimente les débats sur sa soutenabilité financière et son adéquation avec la réalité du marché aérien national.

Un communiqué récent de la compagnie nationale FLYGABON est venu accentuer la polémique en dénonçant l’écart béant entre la facture de cette infrastructure et les standards financiers observés chez nos voisins sous-régionaux. Comment expliquer une telle envolée financière ? Initialement fixée sous la barre des 200 milliards de FCFA, l’enveloppe d’investissement dédiée à ce nouvel équipement subit une révision majeure pour atteindre 259 milliards de FCFA. 

À titre de comparaison, tous les projets aéroportuaires comparables dans la sous-région se situent entre 42 et 110 milliards de FCFA. Face à un tel décalage, une interrogation centrale s’impose : quelles spécificités techniques peuvent légitimement justifier un budget représentant jusqu’à plusieurs fois le montant de structures régionales équivalentes ?

Il faut souligner que le projet actuel, opéré par GSEZ Airport, consiste à construire un nouveau terminal de 20 500 m² directement du côté Est de la piste existante de l’aéroport Léon Mba. Les acteurs du secteur s’étonnent d’autant plus : si le maintien sur le site historique devait permettre de réutiliser les pistes et d’éviter les surcoûts d’une création distante, comment expliquer un budget aussi astronomique pour une simple extension de plateforme ?

Un risque direct pour l’ambition de hub régional

Ce coût massif fait craindre un effet domino redoutable sur l’attractivité du pays. Faut-il rappeler que Libreville a déjà perdu environ 100 000 passagers depuis 2018, alors même que les autres aéroports africains connaissent une forte croissance. D’autres part le cumul actuel des taxes et redevances risque d’aggraver cette tendance par une hausse des prix, une baisse de fréquentation, une réduction des fréquences de vols, un transfert de trafic vers des hubs concurrents et un affaiblissement du tourisme comme des échanges.

Un appel à une révision concertée

Il faut rappeler que FLYGABON ne remet pas en cause le recours à des partenaires internationaux ni leur contribution au financement des infrastructures. Cependant, la compagnie appelle à établir un cadre équilibré, transparent et favorable aux compétences ainsi qu’aux intérêts économiques du Gabon.

Cet appel à une révision concertée cible plusieurs leviers financiers et fiscaux majeurs entre autres le niveau et les modalités d’application de la redevance R4 ; l’impact de la TVA sur la mobilité domestique ; la superposition des redevances liées à la sûreté ; le reversement en devises de prestations rendues au Gabon et le niveau global de la fiscalité aérienne.

Pour l’ensemble des acteurs du secteur, l’urgence est aujourd’hui de garantir que le futur terminal de Libreville porté par GSEZ Airport devienne un véritable levier de croissance, et non un fardeau financier disproportionné au regard des capacités réelles du pays.